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        預制艙的骨架及墻體構成以及如何才能吊裝及運輸過程中不變形

          預制艙作為當今變電站的組成部分,一直備受大家的關注。它的預制、整體移動和工廠內運輸已經成為預制艙的一大優勢。接下來我們將講解預制艙的骨架和壁結構,以及如何保證預制艙在吊裝和運輸過程中不變形。

          1.骨架構造

          預制艙整體骨架堅固耐用,采用一體化結構,能夠抵抗運輸過程中顛簸擠壓產生的變形,實現整體移動和運輸。其車架由優質碳鋼、型鋼、不銹鋼一體焊接而成,底架承載能力極強,可達18t以上。吊裝時,整體變形空載不大于1.5毫米,滿載不大于3毫米,肉眼很難檢測到變形。

          2.墻壁結構

          預制艙骨架和墻體外墻由FC板、聚乙烯防潮密封膜、歐洲松木板、金屬屏蔽層、鋼骨架、保溫層、暗裝導管等組成。這些材料疊加在一起,使預制艙的墻體總厚度可達145毫米以上,耐火時間可達3小時以上,預制艙內部的巖棉也有一定的保溫效果。

          外養護材料包括裝飾性FC板,由玻璃纖維、粉煤灰等原料經制砂、抄制、加壓、養護等工藝制成。其整體環境適用性強。為了起到一定的防腐作用,表面還進行了面漆處理,噴涂了三層防腐漆,主要包括富鋅底漆、環氧云母鐵中間漆和氯化橡膠面漆。經過這些處理,可以有效提高預制艙的整體使用壽命,對內部設備的穩定運行也有很大的影響。

          3.提升和運輸

          全負荷下預制艙總重量約20噸。為保證吊裝時不變形,經常在底部8點吊起,用于吊裝一次設備預制艙的起重機額定起重量不小于35t。仰角在40到80度之間調整。

          運輸預制艙的汽車是集裝箱專用平板車,在運輸過程中對高度、寬度、轉彎半徑都有限制,因此需要設計預制艙的運輸方案。對于艙體過大的預制艙,可采用分體運輸,到達現場拼接即可。


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